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        地鐵屏蔽門發展歷史概述

        地鐵屏蔽門于1983年,法國的主動捷運體系的里爾地鐵,其生產商馬特拉公司向瑞士的玻璃門生產商為列車月臺特別訂做主動滑門。里爾地鐵是世界上較早裝置玻璃屏蔽門的。后來,于1987年啟用的重型鐵路體系新加坡地鐵相同選用玻璃屏蔽門。這以后,歐洲及亞洲多個地區的鐵路體系相繼選用屏蔽門,成為現時鐵路體系的安全標準之一。值得一提的是,早在1960年代,在列寧格勒(現俄羅斯圣彼德堡)的地鐵體系早已選用相似現時屏蔽門的鋼門。廣州地鐵2號線是國內較早運用屏蔽門的地鐵線路。屏蔽門是一項集建筑、機械、資料、電子和信息等學科與一體的高科技產品,運用于地鐵站臺。屏蔽門將站臺和列車運行區域隔開,經過控制體系控制其主動敞開。地鐵屏蔽門分為封閉式、開式和半高式,其間開式和半高式通常被叫作"安全門",只起到安全和漂亮的效果,比如說蘇州軌道交通2號線的5個高架站。封閉式的通常才被人們叫作"屏蔽門",也是較常用的一種。地鐵站臺裝置"屏蔽門"有效地減少了空氣對流造成的站臺空調的丟失,確保了列車、乘客進出站時的肯定安全,降低了列車運行發生的噪音對車站的影響,提供了舒適的候車環境,具有節能、安全、環保、漂亮等功能上海軌道交通、蘇州軌道交通、廣州地鐵、深圳地鐵等地鐵體系現已悉數裝置了屏蔽門,這樣,市民的安全得到了確保。

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